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橡膠止水帶資訊鄭徐客專計劃年內動工 徐州到鄭州僅需1小時
鄭徐客運專線也是設計時速300公里以上的高速鐵路，初步設計已于7月底獲得鐵道部批復。江蘇段今年內啟動征地拆遷，計劃于2015年建成。鄭徐客運專線通車后徐州到鄭州僅需1小時左右。這條客運專線與京滬高鐵共用徐州東站，今后從上海往徐州方向的高鐵動車將在這里實現轉換，從南京過徐州轉至鄭州，將比現在的動車組節省一半時間。
新建鐵路鄭州至徐州高速鐵路客運專線是國家中長期路網規劃確定的“四縱四橫”高速客運專線網的重要組成部分，新歐亞大陸橋東亞高速客運線路，和國家東西交通大動脈隴海鐵路、連霍高速公路平行。從河南省鄭州市，經開封市、商丘市至江蘇省徐州市，正線全長362.39公里，其中徐州境內線路長35.7公里，全部為高架橋。工程概算總投資470億元，全線共設鄭州東站、開封北站、蘭考南站、商丘站、徐州東站等9個站點，其中鄭州東站和徐州東站為樞紐站。項目建成后，旅客列車設計行車速度每小時350公里，全線采用運行時速300公里及以上的高鐵動車組。
全程9個車站 永城碭山之爭結束
根據鄭徐客專可行性研究報告，鄭徐客專起自鄭州市，經開封、商丘和安徽省碭山、蕭縣，至江蘇省徐州市，正線全長362公里，其中河南省境內251公里。
之前因在商丘永城設站還是在安徽碭山設站一直沒有定論，所以全線只確定了8個車站，昨日，東方今報記者獲悉，兩個城市設站之爭結束，第9個車站設在安徽的碭山。
這就意味著，鄭徐客專全線9個車站全部確定，分別是鄭州新火車站、開封北、蘭考南、民權北、商丘、碭山南、芒碭山、蕭縣北、徐州東站，其中河南境內5個車站。
需要新建的6個車站分別是開封北、蘭考南、民權北、碭山南、芒碭山、蕭縣北；商丘站與既有站并站設置；鄭州新火車站利用石武客專部分工程，徐州東站利用京滬高速鐵路工程。
除鄭州新火車站和徐州東站規模較大外，其余七個車站一次能容納2000人同時出行，碭山南站、芒碭山站、蕭縣北站只能容納600人同時出行。
鄭徐客專為雙線電氣化客運專線，全線無隧道，全程大多以高架為主，橋梁占到全線總長的70%，將于年內正式開工，2014年建成通車。
根據計劃，鄭徐客專將開行時速350公里的動車組。列車編組分為AB兩類，長編組16輛、定員每列1200人，短編組8輛、定員每列600人。
鄭徐客專建成后，遠景年客運量可達到8000萬人次。按照設計，鄭徐客專客流密度大區段為鄭州—開封段，到2020年一天將開行列車147 對，2030年開行列車186對；2020年開封到商丘間將開行列車146對，商丘到徐州間將開行列車133對；2030年開封到商丘一天將開行列車 183對，商丘到徐州將開行列車170對。
鄭徐客專全天運營時間為20小時。粗略計算，平均10分鐘就有一趟列車在兩個區間運行。
其中，A類車運行時速為300～350公里，B類車及城際列車運行時速為200～250公里。
高鐵連城際 鄭州到開封只需十分鐘
鄭徐客專只是徐州到蘭州客運專線的一部分，隨著鄭州到徐州、西安到蘭州段的建成通車，徐州到蘭州客專將全線貫通；而鄭徐客專通過鄭州新火車站，還將與京廣客專形成十字交叉，這樣一來，鄭州到北京、廣州、西安、長沙、武漢、徐州、蘭州等多個城市乘坐高鐵都能到達，時間跟現在乘坐普通列車相比，至少能節省一半以上。
此外，通過鄭州新火車站，客運專線將能與城際鐵路、地鐵實現零換乘，輕松串起鄭州、開封、商丘、洛陽、三門峽、新鄉、安陽、焦作等多個城市，鄭州到這些城市間的時間距離也將大大縮短。
以鄭州到開封為例，乘客乘坐鄭徐客專十分鐘左右即可到達。而到相鄰省轄市基本上半個小時內也可到達，到其他省轄市1個小時之內都能到達，各城市間居民往來會非常方便。
鄭徐客專設計審查會議在京召開
2012年上半年，鐵道部在北京組織召開新建鄭州至徐州鐵路客運專線項目設計審查會。正縣長級領導王發志受商丘市委常委、永城市委書記吳孟鐸，商丘市政府黨組成員、永城市市長馬富國的委派參加了會議。
鄭州至徐州客運專線，途經鄭州、開封、蘭考、民權、商丘、碭山、永城、蕭縣、徐州，與京滬高鐵銜接。鐵路總長度361.9371km，總造價為494.45億元，設計時速350km/h，計劃4年完工通車。
永城北站設計審查結果為：永城境內長度約11km。碭山站至永城北站距離27.75km，永城北站至蕭縣北站距離39.2km。永城北站站房距芒山鎮景區3.5km，距永城市區36km。永城北站設計2個站臺，4股道，寬12m，雨棚輕鋼結構。站房設計結果為，站房面積5000m2，是全線縣級站唯一審定的5000m2的站房；站房基座3至6個臺階；候車室面積1500m2；地下通道2條（進出1條，通往南北廣場1條）。
鄭州至徐州客運專線是我國四縱四橫客運專線網的重要組成部分。該項目的建設，對于促進區域經濟協調發展，強化路橋運輸通道，發揮客運專線網絡效益，提高旅客運輸服務水平，具有重要意義。
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